Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) сообщила 7 октября 2026 года, что продажи легковых автомобилей в третьем квартале снизились на 8 процентов до 407 200. Поставки в Китае сократились на 31 процент до 86 800, тогда как Европа прибавила 5 процентов, а США — 6 процентов. Продажи высшего ценового сегмента упали на 21 процент до 53 900 на фоне слабого рынка и смены моделей. Продажи электромобилей, включая фургоны, выросли на 52 процента до 78 100, сообщило агентство Рейтер (Reuters).
Региональный спрос и предшествующий цикл продаж
Американское сообщение о розничных продажах, выпущенное в тот же день, использовало другую основу учёта. Подразделение Мерседес-Бенц США зафиксировало 76 200 легковых автомобилей, проданных покупателям, с ростом на 4 процента, и 9600 фургонов. Общие розничные продажи достигли 85 800, увеличившись на 3 процента. Основной модельный сегмент прибавил за квартал 12 процентов, а розничные продажи E-Class и S-Class выросли соответственно на 39 и 47 процентов. Компания связывала эти результаты со спросом на внедорожники и дорогие модели в местной дилерской сети.
Более продолжительная история продаж начинается с годового сообщения за 2024 год, опубликованного 10 января 2025 года. Тогда Мерседес-Бенц зафиксировала 2 389 000 легковых автомобилей и фургонов, включая 1 983 400 легковых машин. Основной модельный ряд достиг 1 167 100 автомобилей, прибавив 6 процентов благодаря E-Class и GLC. Продажи легковых электромобилей снизились на 23 процента до 185 100, тогда как подключаемые гибриды выросли на 13 процентов. Компания объясняла электрический спад замедлением распространения таких машин на основных рынках; четвёртый квартал показал более сильный спрос на дорогие автомобили.
Следующее годовое сообщение о продажах от 12 января 2026 года указывало на 2 160 000 легковых автомобилей и фургонов за 2025 год. Последний квартал обеспечил 558 400 машин, включая 459 400 легковых автомобилей. Годовые поставки Мерседес-АМГ (Mercedes-AMG) достигли 145 тысяч, увеличившись на 7 процентов, а G-Class установил рекорд в 49 700 машин с ростом на 23 процента. Компания отмечала воздействие пошлин и конкуренции. Отдельно сообщалось о 303 200 поставках американским покупателям, прибавивших 1 процент, тогда как групповые продажи отражали решения по управлению запасами.
Финансовые результаты описывают другую сторону перехода
Финансовые результаты от 12 февраля 2026 года оценивали выручку за 2025 год в 132,2 миллиарда евро против 145,6 миллиарда годом ранее. Скорректированная прибыль группы до процентов и налогов составляла 8,2 миллиарда евро, снизившись с 13,7 миллиарда. Свободный денежный поток промышленного бизнеса достиг 5,4 миллиарда против 9,2 миллиарда. Его чистая ликвидность на конец года выросла с 31,4 до 32,2 миллиарда евро. Эти годовые финансовые показатели сопровождали продолжающуюся программу запуска новых продуктов компании.
Более подробный взгляд на предыдущий этап содержался в результатах второго квартала, выпущенных 30 июля 2025 года. Свободный денежный поток промышленного бизнеса достиг 1,9 миллиарда евро за квартал и 4,2 миллиарда за первое полугодие. Скорректированная прибыль группы до процентов и налогов составляла 2 миллиарда евро. Продажи легковых автомобилей достигли 453 700, снизившись на 9 процентов, при скорректированной операционной рентабельности 5,1 процента. Компания сообщала о росте подключаемых гибридов на 34 процента и электрических фургонов на 32 процента за тот же квартал.
Сопоставимое финансовое сообщение от 29 октября 2025 года фиксировало 441 453 проданных легковых автомобиля за третий квартал того года. Скорректированная операционная рентабельность автомобильного подразделения составляла 4,8 процента, а высший ценовой сегмент обеспечивал 15,4 процента продаж. Скорректированная прибыль группы до процентов и налогов достигла 2,099 миллиарда евро, свободный денежный поток промышленного бизнеса — 1,4 миллиарда. Компания связывала результаты со снижением объёмов, пошлинами и валютными курсами. Продажи легковых электромобилей увеличились на 22 процента к предыдущему кварталу с началом европейских поставок электрического CLA.
Финансовое сообщение о втором квартале 2026 года, опубликованное 28 июля, указывало на выручку 32,1 миллиарда евро против 33,2 миллиарда годом ранее. Отчётная прибыль группы до процентов и налогов выросла с 1,3 до 1,5 миллиарда евро, а скорректированный показатель достиг 2,3 миллиарда. Полугодовой свободный денежный поток промышленного бизнеса составлял 3 миллиарда евро, включая отток приблизительно 1,1 миллиарда на выходные пособия. Чистая ликвидность промышленного бизнеса достигла 30,4 миллиарда после дивидендов и выкупа акций. Руководство называло повышение эффективности и поставки новых моделей продолжающимися приоритетами.
Производственная программа электрического модельного ряда
Объявленная 8 сентября 2025 года производственная стратегия описывала промышленную основу выпуска более сорока автомобилей за три года. Мерседес-Бенц сообщала об инвестициях свыше 2 миллиардов евро в европейские сборочные площадки. Программа объединяла цифровое моделирование, связанные производственные данные и линии для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, гибридными и электрическими силовыми установками. Компания ставила цель снизить производственные затраты на 10 процентов между 2024 и 2027 годами, одновременно увеличив долю выпуска в странах с меньшими издержками с 15 до 30 процентов. Оба значения являлись целями программы.
Производство нового CLA в Раштатте было описано 4 июня 2025 года. Мерседес-Бенц переоборудовала существующий сборочный зал после цифрового моделирования его преобразования. На одной линии площадка могла выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибриды и электромобили. Новая программная архитектура передавала автомобильное программное обеспечение через центральный облачный сервер, заменяя настройку через отдельные аппаратные модули. Компания также сообщала, что искусственный интеллект для наблюдения за процессами в камерах нанесения верхнего слоя краски снизил их энергопотребление на 20 процентов и сократил время вывода процесса на рабочий режим.
Наращивание производства электрического GLC было описано 6 мая 2026 года в Бремене, в Германии. Зал № 9 выпускал его рядом с бензиновыми и гибридными версиями GLC, а также EQE. Этот зал работал в три смены более десяти лет. Завод включил EQC в серийное производство в 2019 году и теперь выпускал третью полностью электрическую серийную модель. Батареи поступали из Каменца, а Гамбург поставлял электрические оси и другие компоненты силовой установки в рамках связанной производственной сети изготовителя автомобилей.
Ещё одно расширение было объявлено в Кечкемете, в Венгрии, 13 июля 2026 года. Площадь предприятия увеличилась с 200 до 440 гектаров при инвестициях около миллиарда евро в рамках плана на 2022–2026 годы. Новые кузовной и сборочный залы дополнялись окрасочным цехом, прессовым оборудованием и сборкой батарей. Сообщение отмечало начало производства электрического C-Class. Существующий зал сохранял выпуск машин с разными силовыми установками, тогда как новый сосредоточился на электромобилях. Компания связывала такую организацию с возможностью адаптировать объёмы выпуска к спросу рынка.
В Румынии компонентный этап начался раньше. Полностью принадлежащее группе подразделение Стар Ассембли (Star Assembly) в Себеше начало 13 октября 2025 года сборку электрических приводных модулей для нового GLC. Объект площадью более 30 тысяч квадратных метров объединял сборку и логистику. Он стал второй площадкой поставок таких модулей после Унтертюркхайма. Объявленная программа предусматривала снабжение Бремена для GLC и, в течение следующего года, Кечкемета для электрического C-Class. Проект получил одобрение государственной поддержки и расширил номенклатуру компонентов местного предприятия.
В Берлине-Мариенфельде Мерседес-Бенц объявила 9 июня 2026 года о крупносерийном выпуске двигателя с осевым магнитным потоком для новой высокопроизводительной четырёхдверной модели. Компания описывала 98 производственных операций, включая 65 новых для собственных предприятий и 35, названных новыми в мире. Три зала и семь линий занимали приблизительно 30 тысяч квадратных метров. Разработку производства сопровождали более тридцати патентных заявок. При окончательной сборке положение статора между двумя дисками ротора должно было сохраняться в пределах допуска менее одной десятой миллиметра.
Местное производство обслуживает разные региональные линейки
На автомобильной выставке в Китае 24 апреля 2026 года Мерседес-Бенц описывала страну одновременно как рынок сбыта и центр разработки. Исследовательская сеть включала Шанхай и Пекин, занимаясь автомобильными архитектурами, операционным программным обеспечением, подключёнными услугами и автоматизированным вождением. Пекинское производственное совместное предприятие выпустило шестимиллионный автомобиль. Его местный ассортимент включал четырнадцать легковых моделей, с запланированным расширением до двадцати к 2027 году. Компания сообщала, что разработка продуктов отражает ожидания более семи миллионов клиентов Мерседес-Бенц в этой стране.
Американская производственная программа была представлена 31 марта 2026 года через премьеры GLE и GLS в Таскалусе. Мероприятие совпало со сборкой пятимиллионного автомобиля площадки. Её модельный ряд уже включал внедорожники с двигателями внутреннего сгорания и электромобили, а руководство описывало будущую локализацию GLC как дополнительную часть американского присутствия. Компания указывала на деятельность в тринадцати штатах. Новая программа внедорожников относилась к истории американской деятельности, включавшей местную сборку более раннего автомобиля Мерседес в 1905 году.
Изменение производства подразделения фургонов произошло в Витории, в Испании, 12 июня 2026 года с началом серийного выпуска VLE. Переоборудование шло при продолжающемся производстве V-Class, Vito и eVito. Новые кузовные, окрасочные и сборочные мощности поддерживались обновлённой логистикой и информационными системами. Приблизительно пять тысяч непосредственных работников прошли подготовку в рамках более 160 учебных программ. Компания ожидала второй производственный этап в Фучжоу, обслуживающем китайский рынок, к концу года.
Продукты объединяют зарядку, программное обеспечение и материалы
Признание электрического CLA предшествовало этим производственным сообщениям. Мерседес-Бенц сообщила 9 января 2026 года о европейской награде «Автомобиль года» после голосования 59 автомобильных журналистов из 23 стран. Полученные 320 баллов обеспечили преимущество в сто баллов над вторым местом. Европейские продажи начались в середине 2025 года. Характеристики CLA 250+ включали запас хода до 792 километров по процедуре WLTP и систему на 800 вольт с возможностью добавить до 325 километров запаса хода за десятиминутную зарядку при оговорённых условиях.
Американское техническое представление электрического GLC 1 апреля 2026 года описывало другое сочетание комфорта и программных функций. Опциональный непрерывный экран имел диагональ 39,1 дюйма, а автомобильная операционная система координировала информационно-развлекательные, навигационные и вспомогательные функции. Многоисточниковый тепловой насос мог использовать тепло приводного модуля, батареи и окружающего воздуха. Опциональная пневмоподвеска сочеталась с поворотом задних колёс до 4,5 градуса. Объявленная конфигурация помощи водителю использовала до десяти внешних камер, пяти радаров и двенадцати ультразвуковых датчиков.
Отдельная экологическая оценка, объявленная 23 марта 2026 года, сравнивала электрический GLC с моделью с двигателем внутреннего сгорания. Мерседес-Бенц сообщала о проверке оценки жизненного цикла независимыми аудиторами и сокращении углеродных выбросов примерно на две трети за всю жизнь автомобиля. Производственные выбросы снизились на 23 процента благодаря согласованным с поставщиками мерам. Они охватывали изменения в батарейных элементах, алюминии, стали и термопластиках. Автомобиль использовал 134 фунта термопластиков из вторичного сырья, приблизительно 35 процентов которого происходило из переработанных материалов после потребления.
Изменения заводов выходят за пределы сборки автомобилей
Инвестиции в окрасочный цех в Зиндельфингене, объявленные 3 апреля 2025 года, касались производственной инфраструктуры. Запланированное здание площадью приблизительно 170 тысяч квадратных метров занимало участок в 60 тысяч квадратных метров на месте бывшего сборочного зала. Мерседес-Бенц описывала инвестиции в верхней части диапазона сотен миллионов евро. Цели включали уменьшение энергопотребления вдвое, сокращение расхода воды более чем наполовину и снижение выбросов примерно на 60 процентов. Тепловые насосы, программы управления энергией и двадцать тысяч квадратных метров солнечного оборудования на крыше входили в проект.
Программа берлинского Цифрового заводского кампуса, объявленная 18 марта 2025 года, касалась методов производства, а не новой модели продаж. Мерседес-Бенц испытывала человекоподобных роботов Аполло (Apollo) компании Апптроник (Apptronik) для повторяющейся внутренней логистики, перевозки компонентов и первоначального контроля качества. Работники обучали роботов с помощью дистанционного управления и дополненной реальности. Компания планировала инвестиции в Апптроник в нижней части диапазона десятков миллионов евро. Кампус также испытывал программное обеспечение и производственные процессы перед передачей другим заводам, включая средства для новой операционной архитектуры CLA.
Батарейные материалы получили отдельные промышленные инвестиции в октябре 2024 года. Мерседес-Бенц открыла 21 октября завод переработки в Куппенхайме, объединяющий механическую обработку с химическим извлечением. Заявленная годовая мощность составляла 2500 тонн, а восстановленное сырьё предназначалось для более пятидесяти тысяч новых батарейных модулей. Технологический партнёр Примобиус (Primobius) объединял опыт промышленного оборудования с технологией переработки. Завод разделял металлы, пластики и другие материалы перед извлечением кобальта, никеля и лития. Низкотемпературный химический этап работал при температуре до 80 градусов Цельсия.
Более ранний этап батарейных исследований был описан при открытии исследовательского центра в Штутгарте-Унтертюркхайме 8 июля 2024 года. Его промышленная лаборатория батарейных элементов площадью приблизительно десять тысяч квадратных метров выпускала и испытывала элементы с разными химическими составами. Исследования охватывали кремниевые аноды, бескобальтовые катоды и твердотельные системы. Компания называла плотность энергии до 900 ватт-часов на литр целью разработки. Знания о конструкции элементов и промышленных испытаниях должны были поддерживать производство партнёров; руководство связывало программу с будущим снижением стоимости батарей более чем на 30 процентов.
Зарядные сети сопровождают автомобильную программу
Обзор зарядной инфраструктуры производителя оценивал интегрированную общественную сеть более чем в три миллиона точек по состоянию на июнь 2026 года. Этот итог объединял зарядные устройства переменного и постоянного тока участвующих операторов. Клиенты получали доступ через публичную зарядную услугу компании. Число описывало масштаб интегрированной сервисной сети, площадки которой включали оборудование других операторов. Обзор также представлял экспериментальный зарядный автомобиль для изучения взаимодействия электромобилей, зарядной инфраструктуры и энергетической системы в реальных условиях.
Отдельная североамериканская инфраструктурная программа была объявлена 9 февраля 2024 года, когда совместное предприятие семи производителей Ионна (IONNA) начало деятельность. Сеть должна была принимать автомобили с любым из двух основных североамериканских разъёмов быстрой зарядки. Предприятие планировало не менее тридцати тысяч мощных точек, сначала в США, затем в Канаде. Запланированные площадки объединяли зарядку с близлежащими заведениями питания, магазинами и туалетами. Интеграция с автомобилями и приложениями должна была поддерживать планирование маршрутов, бронирование и оплату; возобновляемая электроэнергия входила в объявленные цели.
Китайское зарядное предприятие с БМВ (BMW) было описано в сообщении 2023 года. Оно ставило цель создать не менее тысячи мощных станций приблизительно с семью тысячами зарядных точек к концу 2026 года. Компании ожидали первых открытий в ведущих регионах распространения электромобилей в 2024 году, затем более широкого расширения. Доступ предназначался для публики, а клиентам участвующих марок предлагались автоматическое разрешение зарядки и интернет-бронирование. На момент объявления соглашение оставалось зависимым от одобрения регулирующих органов и описывало запланированную сеть.
Поставщики и ресурсные программы поддерживают новый ассортимент
Соглашение по материалам с Гидро (Hydro) было расширено 27 июля 2026 года. Мерседес-Бенц планировала включить алюминий как минимум с 75 процентами переработанного сырья после потребления в следующее поколение крупных электромобилей против приблизительно 25 процентов в тогдашних поставках. Программа дополняла первичный алюминий, произведённый с использованием возобновляемой электроэнергии. Компании описывали региональное восстановление и повторное использование алюминия из автомобилей, зданий и инфраструктуры. Опубликованный подход объединял переработанные материалы с менее углеродоёмким первичным производством при сохранении требований автопроизводителя к качеству и характеристикам продукции.
Представленная 11 декабря 2025 года программа Томорроу XX (Tomorrow XX) относила такие решения по снабжению к разработке компонентов. За приблизительно два года Мерседес-Бенц определила более сорока проектов материалов и компонентов на разных этапах, от первоначальных концепций до серийных применений. Один исследовательский пример заменял склеенные блоки фар соединёнными винтами деталями, позволяющими разделять отдельные компоненты. Программа также изучала сочетания материалов, которые можно легче разбирать и сортировать; в разработке участвовали поставщики, исследовательские учреждения и предприятия переработки.
Производственная энергетика получила ещё одну программу на испытательном полигоне Папенбурга. Сообщение от 18 сентября 2025 года отмечало строительство двадцати ветровых турбин общей номинальной мощностью 140 мегаватт. Ю-Кей-Эй (UKA) должна была владеть ветропарком и снабжать Мерседес-Бенц по договору покупки электроэнергии на 25 лет. Нордекс (Nordex) поставляла турбины с высотой ступицы башен 164 метра. Испытательная территория площадью приблизительно 800 гектаров входила в исследовательскую деятельность компании с 1998 года. Объявленный проект расширял её будущий портфель возобновляемой электроэнергии.
Обзор устойчивого развития от 28 марта 2025 года описывал операционные меры, уже отражённые в показателях 2024 года. Половина энергетических потребностей заводов обеспечивалась возобновляемыми источниками, а отходы для окончательного удаления сократились на 38 процентов к предыдущему году. Европейские предприятия снизили такие отходы до 250 граммов на автомобиль. Логистические выбросы составляли тонну на автомобиль. Компания также сообщала об экономии энергии свыше 300 гигаватт-часов второй год подряд и ставила цель дополнительно сократить связанные с энергией, водой и отходами производственные затраты на 25 процентов к 2030 году.
Три связанные части выпуска нового модельного ряда
- Датированные региональные отчёты о продажах описывают поставки и покупки клиентов.
- Производственные сообщения определяют заводы и сети компонентов для нового модельного ряда.
- Технические и инфраструктурные публикации описывают оборудование, доступ к зарядке и ресурсные программы, сопровождающие эти автомобили.
